Motor
- Aceite y filtro de aceite
- Filtros de combustible y decantador
- Impulsor de bomba de agua salada
- Correas y tensado
- Anticongelante y circuito de refrigeración
- Ánodos internos del motor
Revisiones y puesta a punto
Mantenimiento de motor y revisiones
Lo que evita quedarse parado a tres millas de la costa un domingo de agosto. Aceite, filtros, impulsor, baterías y revisión previa a la ITB, con taller en tu puerto.
Las cuatro averías que se repiten cada verano
Los talleres de la zona ven las mismas cuatro cosas una y otra vez, y las cuatro se evitan con una revisión anual que cuesta una fracción de la reparación:
- Impulsor roto. La goma se reseca en los meses de parada y se parte al primer arranque fuerte. El motor se calienta en minutos.
- Baterías muertas. Cuatro meses sin cargar y sin desconectar bastan para matarlas. Es la llamada número uno de cada mes de junio.
- Combustible degradado. El diésel viejo cría bacterias y agua, y tapona los filtros justo cuando aceleras.
- Material de seguridad caducado. Bengalas y balsa fuera de fecha: no es una avería, pero deja el barco en tierra igualmente.
Qué entra en una revisión anual
Barco
- Baterías, bornes y cargador
- Achique y bomba de sentina
- Luces de navegación
- Grifos de fondo y pasacascos
- Dirección y mandos
- Estado de amarras y defensas
Precios orientativos
| Trabajo | Precio |
|---|---|
| Revisión anual, fueraborda hasta 100 CV | 300 – 500 € |
| Revisión anual, intraborda diésel | 450 – 900 € |
| Cambio de impulsor | 120 – 250 € |
| Preparación y revisión previa a la ITB | 150 – 300 € |
Orientativo, 2026. Incluye mano de obra; los recambios se presupuestan según marca y modelo del motor.
El momento bueno: hacer la revisión al entrar en el invernaje, y no al salir. El motor se guarda limpio, con aceite nuevo y sin agua en los circuitos, y en abril el barco arranca a la primera. Ver invernaje.
Dudas frecuentes
Sobre el mantenimiento
¿Cada cuánto se hace el mantenimiento del motor?
Una vez al año o cada 100-150 horas de navegación, lo que llegue antes. En barcos de uso estival en la Costa Brava, casi siempre manda el calendario, no las horas.
¿Qué es lo que más falla?
El impulsor de la bomba de agua salada y las baterías. Los dos son baratos de cambiar a tiempo y carísimos de arreglar cuando dejan tirado al barco en agosto.
¿Qué necesito para pasar la ITB?
Depende de la zona de navegación: balsa, bengalas en fecha, chalecos, extintores y la documentación al día. Conviene revisarlo un mes antes, porque reponer material caducado lleva tiempo.
¿Podéis venir al amarre?
Para revisiones y cambios sencillos, sí. Los trabajos que requieren sacar el barco del agua se hacen en varadero.
¿Trabajáis con motores fueraborda e intraborda?
Sí, ambos. Al pedir presupuesto indica marca y modelo si lo sabes: ayuda a que el taller acierte a la primera con recambios.
Sin compromiso
Pide una revisión
Dinos eslora y puerto. Te llama un taller de tu zona con precio cerrado.